连续下跌的运价!疫情下的停航跳港!
受全球性通货膨胀持续发展、需求放缓的影响,集装箱运价继续走跌。最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)为3154.26点,较上周下跌275.57点,周跌幅8.03%,创疫情以来最大单周跌幅,且已连续11周下跌。
其中,上周美西、地中海与东南亚航线跌幅较大,周跌分别达11.21%、7.51%与21.09%。跌幅最高的是东南亚航线,周跌幅高达21.09%,主要受越南与泰国航线运价大幅下跌的拖累。
大型货代公司指出,上周美西线运价跌幅加大,上海地区每大箱运价在周一先跌到4600美元,到周末已有4200美元报价,华南则在4400美元左右。欧美都有铁公路与港口罢工问题,英国费利克斯托港的罢工一直进行到周日,德国汉堡严重的塞港,目前已知9月份欧洲线有近半数的航班会取消,市场情况仍不稳定。由于欧美市场通膨笼罩,需求不振、库存积压,随着货源减少,船公司填舱压力引发杀价抢货现象,运价跌势成趋势。而亚洲地区的出口指出,欧美经过两个季度的消化库存,加上季节性需求,已经开始增加采购量,预计第四季可以看到成效。但事实情况是,美国大型零售商已“取消了数十亿美元订单”,以应对非必需品类在过去几个季度的库存积压。除了取消订单外,还对销量较低的品类采取了降价措施。
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海运价指数(FBX)全球综合指数为5703美元/FEU,周跌2%;美西大幅下跌6%至5419美元/FEU;美东下跌1%至9085美元/FEU;地中海下跌2%至10235美元/FEU。只有北欧下跌1%至9979美元/FEU。

根据德鲁里本期发布的最新数据,接下来的5周(第35-39周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了53个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到23个航次;2M联盟达到22个航次,取消最少的海洋联盟也有8个航次;
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共747个预定航次中,在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之间取消了65个航次,取消率为9%。根据德鲁里本期数据,在此期间,55%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
尽管旺季期间需求放缓且运费下降,但市场仍处于非同寻常的水平。费利克斯托港是英国最大的集装箱港口,正面临罢工而造成的严重破坏。一些承运人实施跳港,将前往英国的货物转移到欧洲的其他港口,但其他港口的情况也好不到哪里去,接下来还要面临利物浦港以及铁路工人的罢工。
在关键的万圣节和圣诞节期间,托运人和BCO可能会面临延误和相关额外费用。德路里敦促英国托运人和进口商密切关注情况,并与他们的货运代理合作伙伴密切合作,尽可能避免意外延误和额外费用。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第35-40周(2022/8/21起-2022/10/1止)停航跳港汇总:停航跳港汇总(滑动查看)
以下数据来源容易船期



深圳-蛇口

深圳-大铲湾

广州-南沙




华北地区



